直接参与定价谈判的五名消息人士表示，7-9月发运给日本买家的铝升水为每吨148美元，较上一季度下降14%，表明在全球芯片供应短缺的情况下汽车需求疲软，且因日本国内库存增加。

升水低于4-6月当季的每吨172美元，连续第三个季度下降。其亦低于生产商最初的报价172-177美元。

日本是亚洲最大的铝进口国，其每季度支付的升水是亚洲地区的风向标。

日本一家贸易公司的相关人士表示:“由于全球供应链危机，汽车制造商和零部件制造商减产，导致需求减少，因此溢价下降。”

今年以来，日本丰田汽车多次减产，因关键的芯片和零部件短缺且中国新冠肺炎疫情防控措施导致供应中断。

该人士称：“库存上升也是铝价走软的原因之一。”他指出，日本从俄罗斯进口的铝增加，因买家准备应对可能出现的供应中断。

丸红的数据显示，截至5月底，日本三大港口的铝库存升至35.94万吨，为2016年以来的最高水平。

另一位生产商的消息人士称：“其他小港口的库存也在增加。”

但消息人士称，俄罗斯对日本的供应一直保持稳定，而溢价协议是在假定当前状况将持续的前提下达成的。

今年5月，日本买家与力拓和South32等全球供应商开始了最新的季度定价谈判。由于需要时间弥合买家和卖家之间的巨大观点分歧，谈判持续的时间比以往更长。

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